Coussinets de bielle Bad sur un moteur vont rapidement déchirer les journaux sur le vilebrequin, qui rend le remplacement des roulements inutiles. Si les coussinets de bielle frappent pour une brève seconde lorsque le moteur est démarré à froid, ne pas être entendu de nouveau pendant le fonctionnement normal, le remplacement est habituellement efficace. Les capuchons de tige doivent être supprimés et la manivelle pour inspecter l'usure de la faisabilité du remplacement.
Lever et soutenir l'avant du véhicule en toute sécurité sur les chandelles. Vidanger l'huile de moteur dans la lèchefrite et éliminer de façon appropriée. Retirer les vis du carter d'huile en utilisant le 3 douille d'entraînement / 8 pouces, l'extension et cliquet. Retirer le carter d'huile. Il peut être nécessaire de le soulever sur les côtés avec le tournevis commun.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour amener le tourillon le plus proche de l'avant du moteur pour centrer le bas. Cela signifie la revue et la bielle sont à leur plus bas niveau de l'accessibilité. Tournez la manivelle avec une douille et un cliquet sur le boulon de vilebrequin dans le centre de la poulie de vilebrequin.
Vérifiez la bielle et le chapeau pour le relâchement et le jeu sur le tourillon de vilebrequin. Prenez la bielle et d'essayer de déplacer vers le haut et vers le bas. Il devrait y avoir aucun mouvement du tout.
Retirez le chapeau de bielle en utilisant un socket et cliquet. Soyez prudent lorsque vous retirez les chapeaux de bielles dans la mesure où ils ont besoin pour retourner sur la même manière qu'ils se sont dégagés. Ils ne vont pas s'adapter si elles sont tournés autour, car ils vont se frotter le chapeau de bielle adverse et causer des dommages. Tous les chapeaux de bielle sont habituellement numérotés pour correspondre à une tige particulier. Il ya un numéro gravé sur le côté par le boulon de la tige. Il existe également un nombre correspondant sur le côté du chapeau de bielle. Lorsque le bouchon est installé, les chiffres sur la tige et la PAC devrait être un sur l'autre.
Inspectez la tige portant une couleur de cuivre et de l'épaisseur indiquant l'usure. Cherchez une usure inégale sur le palier dans le capuchon. Ceci est un moyen de localisation d'un cylindre de problème.
Inspectez la surface du tourillon de vilebrequin pour les égratignures graves ou rainurage. Si l'un de ceux-ci sont présents dans la mesure où ils peuvent se faire sentir avec l'ongle, le travail arrête ici. La manivelle est saccagé et les nouveaux roulements ne fonctionne que pour une question de minutes à quelques heures. Les rainures déchirent les nouveaux roulements rapidement. Si tout semble bien, il n'y a pas de rainures dans le tourillon de vilebrequin et les roulements sont régulièrement portés, la prochaine étape est de vérifier les autorisations.
Retirer le palier de la chapeau de bielle et retournez-le. Regardez du côté de fond pour STD estampillé dans le palier ou un numéro, comme .010. Le MST signifie que la manivelle est la taille originale et n'a pas été tourné. Si vous voyez un numéro, cela signifie que la revue a été coupé. Si le nombre est .010, un roulement qui est surdimensionné .010 est nécessaire. Achetez un ensemble de roulements pour correspondre à ce qui a été trouvé sur la face inférieure du palier.
Appuyez sur la bielle en légère hausse grâce à la poignée en bois sur le marteau. Placez la poignée sur un des plots de bielle et avec l'autre main gifler la tête du marteau avec la paume de la main juste assez pour que la tige à la hausse au-dessus du tourillon de vilebrequin. Très doucement, afin de ne pas rayer le tourillon de vilebrequin, utiliser un tournevis commune de pousser le palier supérieur de la bielle. Inspectez le palier avant.
Contrôler le jeu dans la tige à la revue de l'aide de la jauge plastique. La jauge plastique est une épaisseur morceau de plastique de cheveux dans un récipient en papier à plat. Nettoyez le pétrole au large du palier avec le nettoyeur de carburateur. Vaporiser le palier, bouchon et le fond de la revue. Oil va détruire la jauge plastique. Plastigauge obtient placé perpendiculairement sur le palier de chapeau de bielle. Le bouchon est ensuite installé et serré. Une fois serrée, il est ensuite retiré et la jauge plastique inspecté. Le resserrement du palier est, plus il comprime le Plastigauge. Lorsque la jauge plastique est compressé, il aplatit. La plus large qu'il est, plus la forme de la capsule à la revue.
Maintenez le cap avec la jauge plastique et de comparer la largeur de l'emballage, il est entré. Sur le papier, il sont de couleur carrés de différentes largeurs et un certain nombre dans chaque cas. Comparer Plastigauge à ces questions et choisir le plus proche et lire le nombre. Tant que le Plastigauge montre moins de .003 la manivelle peut être sauvé. Il est permis de se situer entre 0,001 à 0,003 millièmes jeu.
Installer le palier supérieur de sorte que le rebord se trouve sur le même côté que le bord de la capsule. Installez le bouchon avec roulement et mettre les écrous et serrer parfaitement. Vérifiez tous les journaux restants. Il est pas nécessaire de Plastigauge tous ces pays depuis la première montre bien. Ne pas retirer les paliers supérieurs soit. Il suffit de déplacer la revue vers le bas en tournant la manivelle et inspecter la portée du chapeau et de la revue. Tant que ils ont tous l'air bien, le nouveau roulement peut être mis en.
Installez les nouveaux roulements. Commencez par le premier nouveau. Apportez la revue vers le bas en tournant la manivelle. Retirez le chapeau de bielle. Utilisez la poignée de marteau et appuyez sur la tige jusqu'à la connexion jamais si slighty. Retirer le palier supérieur. Rappelez-vous, la bonne orientation des roulements est pertinente.
Étaler une certaine STP sur les roulements avant de les installer. Installez le palier suivie par le bouchon et le serrer à 18 livres-pied de couple et puis encore 90 degrés. Le reste des bielles de la même manière.
Installez toutes les autres pièces dans l'ordre inverse du retrait.