En 1996 à 1998, Volkswagen a mis un moteur 1.9L dans le Passat. Le moteur est un moteur d'interférence, ce qui signifie que le moteur a été construit avec des tolérances étroites. Par conséquent, si les tronçons de ceinture dernières la portée du tendeur, les vannes seront très probablement frapper les pistons et causer des dommages au moteur. Volkswagen n'a pas recommandé un intervalle spécifique pour remplacer la courroie de distribution, mais l'utilisation antérieure et de l'histoire de service dicte que la ceinture doit être changé tous les 60.000 miles. Il faut environ trois heures pour changer la courroie de distribution, et plusieurs outils spéciaux sont nécessaires, tous disponibles chez tous les concessionnaires Volkswagen.
Débranchez le câble de masse de la batterie et le poser de côté. Veillez à ce qu'il ne touche pas le métal. Desserrez les accessoires tendeurs de courroie d'entraînement pour relâcher la tension sur les courroies d'entraînement. Soulevez les courroies d'entraînement des poulies. Si la Passat ans, vous travaillez sur a un galet tendeur, retirez le galet tendeur (les curseurs ne doivent pas être supprimés). Retirez le couvercle de courroie de distribution supérieur et le couvercle de soupape en utilisant les prises appropriées.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que les repères de calage sur la ligne volant vers le haut. Insérez la barre de réglage à l'arrière de l'arbre à cames, et centrer l'aide de la jauge d'épaisseur. Si la barre de réglage ne peut pas être insérée, faire tourner le vilebrequin un tour de plus jusqu'à ce que les marques de synchronisation sur la ligne de volant à nouveau. Maintenant insérer la barre de réglage.
Insérer la goupille de blocage dans la roue dentée de la pompe à injection. Retirez les boulons de la poulie de vilebrequin, poulie de vilebrequin et capot inférieur de la courroie de distribution. Desserrez les boulons du pignon de la pompe à injection. Desserrer l'écrou tendeur de poulie. Déplacer le tendeur de la courroie. Serrer l'écrou pour maintenir le tendeur de la route. Soulevez la courroie de distribution des pignons. Vérifiez que les marques de synchronisation sur le volant sont toujours alignés, et que la barre de réglage et de la goupille de verrouillage sont situés correctement.
Desserrer le boulon de pignon de l'arbre à cames d'un demi-tour. Relâchez le pignon du cône d'arbre à cames en tapotant légèrement en utilisant une dérive à travers le trou dans le couvercle arrière jusqu'à ce que le pignon de l'arbre à cames tourne librement.
Installation de la courroie de distribution à partir de la roue dentée de vilebrequin et de travail dans le sens antihoraire, la courroie d'acheminement à l'intérieur de l'arbre de poulie intermittent, puis sur la pompe à injection et les pignons d'arbre à cames. Gardez la ceinture tendue sur le côté nontensioned, puis porter la ceinture derrière le galet tendeur.
Desserrer l'écrou tendeur de poulie. Tourner le galet tendeur, à l'aide de la clé de tendeur, jusqu'à ce que le cran et la marque soulevé sont alignés. Serrer l'écrou tendeur de poulie à 15 livres-pied de couple. Vérifiez que le volant marques de synchronisation sont toujours alignés. Serrer la vis d'arbre à cames de pignon à 33 livres-pied de couple.
Serrer les boulons du pignon de la pompe d'injection à 18 livres-pied de couple. Retirer la broche de verrouillage de la roue dentée de la pompe à injection. Retirer la barre de réglage de l'arbre à cames. Tournez à nouveau le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que les deux tours marques de synchronisation sur la ligne du volant. Appliquer une pression à la ceinture, et vérifier que l'encoche et la marque en relief sur le tendeur se déplacent hors de l'alignement.
Relâcher la pression tout en regardant l'encoche et la marque soulevé pour assurer qu'il réaligne. Sinon, répétez la procédure de mise sous tension (étape 6). Réinstaller le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Serrer les boulons de la poulie de vilebrequin à 18 livres-pied de couple.