Comment savoir si vous avez une mauvaise lobe sur votre arbre à cames

Cylindre Mlle

• Un lobe de came aplati souvent manifester première à bas régime, en particulier pour les moteurs avec poussoirs hydrauliques. Au régime de ralenti et faible, la vanne est à peine ouvert, même lorsque la came est la marque lorsque le nouveau-lobe aplatit, la valve ne peut pas ouvrir du tout jusqu'à ce que les pompes relèves à haut régime. Donc, une miss partir d'un seul, légèrement aplatie lobe de came sera souvent commencer à disparaître que le régime moteur augmente et pompes relèves, mais réapparaîtra probablement à très haut régime que le cylindre commence à mourir de faim une fois de plus la circulation d'air. Moteurs avec poussoirs solides peuvent ou peuvent ne pas éprouver à bas régime ou des problèmes de ralenti.

Lifter Tapping

• Lifter robinet est un symptôme très fréquent de lobes de came aplaties, et est souvent la première et la plus visible d'un. Cependant, il est possible pour un moteur d'avoir un ou plus complètement anéanti lobes sans lifter robinet à tout-cela dépend de la conception. Encore une fois, le taraudage peut être pire au régime de ralenti et faible, et calmer lorsque les poussoirs pompe avec de l'huile.

Retours de flamme et Popping

• Ce sera généralement commencer à haut régime, et progressivement travailler jusqu'à un régime plus bas que le lobe aplatit complètement. Plutôt que d'un retour de flamme complète et très violent, ce monocylindre retour de flamme sera généralement manifeste comme un bruit d'éclatement soit par l'admission ou d'échappement. Si vous avez une voiture moderne avec OBD-II, vous aurez presque certainement obtenir un monocylindre code ratés cohérente pour chaque cylindre avec une mauvaise lobe. Que ce qui se passe à travers le admission ou d'échappement dépend entièrement de ce qui lobe est mort.

Ascenseur mesure

• Tout ce qui précède sont des signes, mais le test définitif est mesurer la levée de soupape à la source avec un cadran indicateur. Vous aurez besoin de prendre le couvercle de soupape off, et installer le cadran indicateur sur la bascule goujons un à la fois. Placez-le pour mesurer la montée du ressort de soupape à la retenue, ou le haut du bras oscillant, selon votre conception du moteur. Soyez cohérent avec le placement de la valve à clapet. Faites tourner le moteur à la main avec une clé sur la manivelle centre-boulon, avec les bougies enlevées. Enregistrez la lecture pour chaque Cylindre ils devraient être quasi-identiques - à l'intérieur de 0,01 pouce ou si - pour chacune des soupapes d'admission ou d'échappement par rapport au reste. Si vous obtenez une lecture beaucoup plus faible pour une soupape d'admission par rapport aux autres apports, vous avez trouvé votre mauvaise lobe. La même chose vaut pour les lobes d'échappement et les soupapes. Rappelez-vous, seulement comparer l'apport d'admission et d'échappement à Echappement- nombreux moteurs ont "split-modèle" cames avec des spécifications différentes pour les lobes d'admission et d'échappement.

Cas particuliers - Moteurs Rétro-Cam

• Si vous avez un moteur frais généraux-came, notamment un avec VTEC ou un système variable des soupapes-calendrier comparable, il peut être plus simple et plus efficace pour mesurer les lobes de came directement avec le cadran indicateur. D'abord, parce qu'il n'y a aucune raison de ne pas, et il est probablement plus facile pour accéder au sommet des lobes de came que les vannes. Deuxièmement, parce que les moteurs avec des systèmes de VTEC comparables ne seront pas montrer un lobe secondaire plat au niveau du robinet quand vous tourner le moteur à la main. Le lobe secondaire engage seulement à haut régime, afin de mesurer directement l'est la seule façon de confirmer le statut de lobe.