Les joints homocinétiques sur une Toyota sont très coûteux à l'achat puisque la plupart des véhicules sont la traction avant. Ces axes sont devenus très courants. Il est toujours moins cher d'acheter l'ensemble essieu moteur plutôt que d'essayer de simplement remplacer les joints homocinétiques. Pour remplacer un joint de CV est beaucoup plus de travail et l'essieu doit sortir indépendamment. Séparément, l'articulation de CV et de démarrage accompagnant coûtent plus cher que l'essieu. La plupart des axes sont reconstruits et ils nécessitent toujours un noyau (revenir à l'ancienne, ou bien vous aurez à payer des frais de base).
Lever et soutenir le véhicule sur les chandelles. Déposer les roues à l'aide du &# XBD - pouces pistolet à air et des prises.
Retirez les deux boulons dans l'étrier de frein en utilisant les 3/8-douilles et cliquet. Déposer l'étrier, mais ne le laissez pas pendre par son tuyau. Posez-le sur le printemps ou l'attacher avec un cintre.
Enlever le grand écrou d'axe au centre du rotor de frein. Cet écrou détient l'axe dans le roulement de moyeu. Utilisez le &# XBD - pouces pistolet à air et de la prise de l'enlever.
Retirer la tige de cravate à la connexion à la broche en enlevant la goupille avec les pinces coupantes, puis l'écrou, en utilisant une clé ou une douille. Placez l'outil tige de dissolvant de cravate entre la broche et le tirant et le frapper avec un marteau jusqu'à ce qu'elle ressorte le tirant hors de l'extrémité conique de la broche.
Retirer les deux grands boulons et écrous de la base de la jambe où il est fixé au bras supérieur de la broche. Utilisez le &# XBD - pouces pistolet à air et d'un socket 18mm. Une fois les boulons sont dehors, pousser la jambe et tirez sur la broche de séparer les deux.
Poussez l'axe du moyeu du rotor avec le pouce - ou, si cela est trop dur, vissez le grand écrou à l'envers sur l'extrémité de l'axe pour protéger les fils et tapez dessus avec un marteau pour qu'elle se détache. Retirer l'écrou et pousser l'essieu à travers le palier tout en tournant le rotor et la broche pour faire assez de place. Lay l'essieu sur le bras de commande inférieur.
Retirez l'axe CV avec le levier en plaçant l'extrémité de la barre de levier entre la transmission et le joint de CV.
Insérez l'extrémité cannelée intérieure de l'axe de CV dans la transmission et puis le tirer en arrière d'environ 1 à 2 pouces et rapidement claquer. Cela permettra de surmonter la résistance de la C-clip sur le côté de la transmission de l'essieu. Ne pas étirer l'axe, comme le roulement à billes dans l'axe va se détacher. Il suffit d'apporter l'ensemble de l'essieu arrière un peu et pousser rapidement - il se cassera en.
Tirez le rotor arrière assez pour obtenir l'extrémité extérieure de l'axe de CV dans le roulement de moyeu. Faites tourner le rotor légèrement pour obtenir les cannelures sur l'axe pour aligner les cannelures dans le palier de moyeu. Poussez l'axe aussi loin que possible.
Poussez le bras supérieur de la broche et tirez la base du mât pour obtenir le bras supérieur dans le caisson. Insérez les deux gros boulons. Visser les écrous sur et les serrer avec la douille de 18mm et pistolet à air.
Vissez le grand écrou d'essieu à l'extrémité de l'arbre de roue et serrer avec le &# XBD - pouces pistolet à air et la douille. Installation de l'extrémité de tige de traction en plaçant le bas, la tige filetée dans le trou qu'il est sorti dans le bras de l'arbre de direction. Vissez l'écrou sur. Serrer l'écrou avec une clé ou une douille et insérez la goupille.