Comment remplacer les joints universels

Conduire le véhicule en marche arrière sur des rampes de voiture ou de camion de sorte que l'arrière du véhicule est soulevé du sol. Serrez le frein de stationnement et de mettre la transmission dans le parc. Prenez une petite clé et un marteau et passer sous le véhicule par l'essieu arrière et le carter d'engrenages. Localisez le joint universel de votre véhicule en trouvant la jonction de l'arbre d'entraînement à l'essieu arrière. Le cardan se trouve entre les deux extrémités de la culasse de l'arbre d'entraînement et boîtier de transmission arrière.

Il y aura deux boulons en U qui boucle sur deux des quatre postes de la joint universel. Ils pondent sur les roulements de la coupe et sont garantis par deux boulons qui maintiennent en place le joug de marche arrière. Se détachent les quatre boulons avant de retirer chacun. La pression peut être exercée sur un boulon qui reste serré après l'autre a été retiré. Desserrer tous les boulons d'abord, puis de continuer à desserrer et retirer tous. Deux étriers ont quatre attaches qui fixent le joint universel en place. Gardez chaque boulon en U ensemble après l'enlèvement. Tirez les boulons en U autour des roulements de tasse sur le joint universel.
Il est pas une bonne idée de mélanger et assortir les pièces U-boulons, donc gardez toutes les fixations correspondant ensemble pour revenir à leurs emplacements d'origine lors de l'installation.

Séparer l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière en lançant le joint universel de sorte qu'une extrémité de l'articulation qui a été libéré du joug de l'essieu arrière est pointé loin de l'essieu arrière, et l'autre est fait plus proche de l'essieu arrière. Mettre le véhicule au neutre et tourner l'arbre d'entraînement à la main.
Comme l'arbre d'entraînement est activé, la position des paliers de tasse libres permettra l'arbre d'entraînement à se détourner, et dehors, du joug de marche arrière. Quand il est libre, maintenir l'extrémité de l'arbre d'entraînement au-dessus du joug de marche arrière et tirez l'arbre d'entraînement de l'arrière de la transmission. Une fois libre à la fois le joug de marche arrière et l'arrière du boîtier de transmission, prendre l'arbre d'entraînement sur le banc de travail où il ya un étau pour travailler avec.

Extraire le joint universel de la fin du joug de l'arbre d'entraînement en retirant d'abord les attaches qui les maintiennent en place. Certains jougs sécuriser le joint universel en position en utilisant les anneaux élastiques qui correspondent à l'intérieur de la culasse au sommet d'une cuvette de roulement installé et ne lui permettent pas de sortir. Un autre pince d'étrier qui peut être tenue de votre joint universel en place est un collier de serrage. Vous devez soit utiliser le tournevis pour obtenir le jonc out ou d'une paire de pinces pour libérer la pression de l'anneau de serrage qui maintient le joint universel dans le joug de l'arbre d'entraînement sans écrous ou des boulons.

Pressez les roulements de tasse qui maintiennent le joint universel en place après le retrait de composants logiciels ou en anneau pinces du joug. Il faut beaucoup de pression pour pousser une tasse joint universel portant sur son siège dans un joug, mais il peut être fait avec un étau de table et deux prises. Obtenir une douille qui est plus petite que l'ouverture de la culasse arbre d'entraînement qui permet d'accéder à la partie supérieure du palier, et une autre qui est plus grande que l'ouverture de l'autre côté de l'étrier pour le palier inférieur d'être poussé dans.
A l'intérieur l'étau, vous mettez d'abord la petite prise alors le joug avec le joint universel puis la grande prise. Comme vous le poussez un capot bas et avec le plus petit connecteur que vous serrez l'étau, vous serez également en poussant l'autre extrémité du joint universel de son siège. Quand on sort, l'autre vient trop.

Remplacer le joint universel avec de nouveaux roulements de tasse ou une toute nouvelle conjointe. Pour asseoir les roulements en place, graisser les nouveaux roulements de communes et universelles tasse et insérez le "+" dans les deux ouvertures que les cuvettes de roulement seront assis. Placer une cuvette de roulement sur la "+" et l'insérer dans le trou de sièges. Ce bouchon sera poussé vers le haut dans l'espace en utilisant l'autre cuvette de roulement à l'extérieur de la culasse. Serrer la culasse et cuvettes de roulement ensemble de sorte que le palier extérieur est poussé dans le siège et sur l'autre extrémité de la "+." Après les sièges portant sur le poste, il va pousser l'autre palier en place.
Utilisez la petite prise de continuer à pousser le joint universel en position après le palier a atteindre l'intérieur de la culasse et est même avec le bord intérieur de l'ouverture. Vérifier que le joint est positionné de telle sorte que les composants logiciels ou anneau de fixation peuvent fixer le joint universel en position.

Retour sous le véhicule et maintenez l'arbre d'entraînement en position pour l'insertion dans le dos de la transmission. Maintenez l'extrémité de joug de l'arbre d'entraînement au-dessus du joug de la marche arrière et insérez le bout de la tige de l'arbre d'entraînement dans l'ouverture à l'arrière de la transmission. Poussez l'arbre d'entraînement dans la mesure où il peut aller et puis abaissez l'extrémité de joug de l'arbre d'entraînement vers le bas pour le joug de la marche arrière.
Plantez le joint universel de telle sorte que l'un de cuvette de roulement est pointé loin de l'essieu arrière et l'autre est dirigée vers l'essieu arrière. Comme l'arbre d'entraînement est activé, positionner les cuvettes de roulement en vrac sur les sièges de la culasse de l'étrier de marche arrière. Remplacer les boulons en U autour des paliers de Open Cup et bien serrer.
Placez le véhicule dans le parc et desserrer le frein de stationnement.
Démarrez le moteur et chasser les rampes de véhicules pour terminer le travail. Vérifiez vibrations ou du bruit et lubrifier ou serrer si nécessaire.