Comment puis-je faire mon trajet en voiture en douceur?

L'approche de base

• Le but de la suspension d'un véhicule est de permettre aux roues et des pneus pour absorber l'impact des imperfections de la route avant de faire sur le châssis, puis de vous. Une suspension de bonne circonscription doit être prompts à donner, céder à imperfections de la route. Il ya deux façons d'y parvenir. La première consiste à réduire le véhicule de "le poids non suspendu," de sorte que la suspension se déplace plus rapidement avec moins entrée de force. La baisse de la masse des roues, pneus, moyeux de roues et des composants de suspension, plus vite la suspension peut répondre aux imperfections de la route. En termes pratiques, vous voulez que les roues et la lumière de la suspension, et le reste du véhicule lourd. La deuxième est de rendre la suspension plus souple, de sorte que les roues peuvent obtenir sur ces imperfections et absorber la force d'impact avant qu'il peut obtenir au châssis. Mais même alors, certains chocs et aux vibrations, il sera à vous à travers l'Chassis- il ya d'autres façons de composer avec cela.

Adoucir la suspension

• Ceci est le go-to approche pour la plupart, car il est où les plus grandes améliorations sont habituellement trouvés. L'approche standard consiste à installer des amortisseurs plus souples conçues pour le confort plutôt que la performance, et de suivre cela avec plus doux - "taux inférieur" - ressorts. Chocs Confort-ride ne sont généralement pas difficile à trouver pour les applications populaires, mais ceux qui cherchent le plus doux possible tour pourrait opter pour un ensemble de chocs réglables ou d'une suspension pneumatique intégrale. Si vous y allez pour la suspension de l'air, se pencher sur un ensemble de Praxis, dont les systèmes à taux double brevetés vous permettra de contrôler la hauteur de caisse et la fermeté de façon indépendante. Vous pourriez avoir du mal à trouver des ressorts plus souples que les remplacements directs si vous optez pour rester avec une configuration standard. Dans ce cas, vous pouvez avoir plus de chance communiquant directement avec un fournisseur de printemps d'équipement d'origine comme Eaton, et de dire le représentant ce que vous voulez.

Roues et Pneus

• Pneus à profil bas et de grandes roues pourraient avoir l'air cool, et ils peuvent aider à affiner la manipulation, mais ils sont mort absolue en ce qui concerne le confort de roulement pour plusieurs raisons. Tout d'abord, pneus à profil bas - "faible aspect ratio" pneus - ont des flancs plus rigides, ce qui rend le pneu plus dur et moins capable d'absorber les bosses. Deuxièmement, les grandes jantes eux-mêmes sont souvent incroyablement lourde, particulièrement voyantes disque solide et les types de spinner. Roues plus lourds ont plus d'inertie et d'augmenter la masse non suspendue, de sorte qu'ils ne veulent pas se déplacer en allant sur les bosses. Pour le confort de conduite, vous voulez que les roues les plus claires et les plus étroites possible, de préférence pas plus de 18 pouces de diamètre et 7 pouces de large. Restez avec, pneus hautes maigres avec un rapport d'aspect de 60 ou plus, et de réduire d'environ 3 à 5 psi au large de la pression de gonflage recommandée pour vous donner un joli coussin moelleux de l'air. Et, quoi que vous fassiez, restez loin de pneus de roulage à plat. Run-appartements modernes sont mieux que les modèles plus anciens, mais ils sont encore plus rigides que les pneus conventionnels.

D'autres modifications de châssis

• Suspension et les freins composants légers sont toujours utiles si elles sont en aluminium disponible-, fibre de carbone et de carbone-céramique sont vos meilleurs amis ici, si ces pièces sont disponibles. Même les arbres de transmission en fibre de carbone ou arbres d'essieu peuvent faire une différence, puisque l'arbre de transmission est une partie de la masse non suspendue du véhicule. Véhicules indépendant-suspension rouler mieux que ceux avec de lourdes, solides essieux, mais ce genre de conversion pourrait ne pas être une option pour beaucoup. Installation plus minces ou plus faibles anti-roulis - Stabilisateur - barres seront lisser votre tour si une roue sur un côté du véhicule tombe dans un nid de poule. Mais cela va certainement faire une barge de mauvais traitement d'un véhicule, en particulier si vous combinez les plus faibles arceaux de sécurité avec des chocs et des ressorts plus souples.

Isoler Vibrations

• Nouvelles bagues de corps - si vous avez un véhicule ancien corps-sur-cadre - va aider à isoler le châssis des vibrations. Double-empiler un jeu supplémentaire de bagues d'isolation en caoutchouc sur le dessus de vos ressorts hélicoïdaux peut faire une différence: slather deux d'entre eux avec un pelage sain de graisse de roulement pour conjurer les grincements de caoutchouc irritantes. Ou, si vous ne voulez pas d'empiler les isolateurs, au moins assurez-vous que vos isolateurs stocks de printemps sont en bon état. Pour réduire les vibrations qui en font à travers le châssis et la suspension, vous pouvez choisir d'installer isolateur en caoutchouc "rondelles" dans votre colonne de direction et l'arbre d'entraînement, si possible. Et vous seriez surpris de voir combien bon un couple de bandes épaisses de caoutchouc entre vos montures de siège et le plancher sera DO- mais cela peut être un travail qu'il vaut mieux laisser à un professionnel, car vous ne voulez pas de compromettre la sécurité.