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Comment remplacer la courroie de distribution dans une Honda Civic 2002

La courroie de distribution sur la Honda Civic tourne le moteur avec l'arbre à cames et vilebrequin. Si les besoins de remplacement de la courroie de distribution et que vous choisissez de le faire vous-même, consultez votre mécanicien avant de commencer. Modification d'une courroie de distribution est une opération très difficile et précis qui devrait être fait par un professionnel si possible.


Sommaire

  • Préparation
  • Ceinture enlèvement
  • Installation
  • Conseils & avertissements

    • Choses que vous devez

    • Jack
    • Jack se lève
    • Clé Lug
    • Clé à cliquet
    • Bloc de bois
    • Bougie prise
    • bar Breaker
    • 3 mm foret ou une broche

    1. Préparation

      • 1

        Désactiver le système de carburant en débranchant la boîte à gants et le retrait du PGM-FI # 2 relais de son support de montage puis tourner le moteur jusqu'à ce qu'il cale. Débranchez le câble négatif de la batterie de la voiture.

      • 2

        Levez extrémité avant de la voiture et de le soutenir sur les chandelles, puis retirer la roue gauche et le bouclier splash sous le moteur.




      • 3

        Retirer les courroies d'entraînement en desserrant l'écrou de boulon de fixation pour la composante principale de chaque courroie d'entraînement, comme la pompe alternateur et la direction assistée, avec une clé, tournant le boulon de réglage pour desserrer la tension de la courroie, puis glisser la courroie des poulies. La courroie de direction assistée viendra en premier.

      • 4

        Débrancher et enlever la pompe de direction assistée en enlevant son boulon de réglage et de montage écrous / boulons avec une clé. Régler la pompe de direction assistée de côté sans déconnecter ses tuyaux.

      • 5

        Détachez l'alternateur en débranchant le câble de sortie et connecteur électrique, enlever le cadenas et les vis de réglage du support entre l'alternateur et le compresseur, puis retirer les boulons de fixation.

      • 6

        Retirer le couvercle de soupape et son joint en enlevant les bobines d'allumage et la jauge d'huile, puis retirer les boulons du couvercle de soupape.

      • 7

        Soulever une prise de parole pour appuyer le moteur, placer un bloc de bois sur le dessus de la prise pour le protéger.

      • 8



        Retirez les bougies d'allumage en retirant leurs fils à la chaussure et les dévissant avec une prise de courant clé et étincelle.

        • Ceinture Enlèvement

        • 1

          Retirer la partie supérieure gauche et côté moteur supports de montage en retirant leurs attaches avec une clé.

        • 2

          Position de numéro un piston de moteur à la position point mort haut (PMH).

        • 3

          Déconnecter le capteur de position d'arbre à cames en débranchant le connecteur électrique et l'élimination de ses boulons.

        • 4

          Retirez le couvercle de courroie de distribution supérieure en desserrant ses boulons avec une clé.

        • 5



          Desserrer le boulon de poulie de vilebrequin avec une barre de coupe et de la prise en tenant la poulie en place avec une clé à sangle, puis faites glisser la poulie hors du vilebrequin.

        • 6

          Déverrouiller et retirer le couvercle de courroie de distribution inférieure.

        • 7

          Détacher le capteur de position du vilebrequin en débranchant son connecteur électrique et vis de fixation.

        • 8

          Desserrer le boulon tendeur pour la courroie de distribution avec une barre à cliquet ou le disjoncteur, appuyez sur le tendeur pour libérer la tension de la courroie, resserrer le boulon puis glisser la courroie.

        Installation

        • 1

          Alignez les trous sur la poulie tendeur et de la base, puis insérez une mèche de 3 mm ou la broche dans les trous.

        • 2

          Installation de la courroie de distribution, insérer serré autour de la roue dentée de vilebrequin, poulie de tendeur, pompe à eau poulie et la roue dentée d'arbre à cames. Desserrer le boulon de fixation du tendeur par un demi-tour de sorte que le tendeur augmentera légèrement la tension sur la ceinture.

        • 3

          Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire par deux tours, puis vérifier et assurez-vous que les marques de synchronisation et index arbre à cames dentées sont correctement alignés.

        • 4

          Serrer la vis de fixation du tendeur à 33 livres-pied et enlever la goupille.

        • 5

          Réinstaller tous les autres pièces dans l'ordre inverse du retrait - ce qui comprend la poulie de vilebrequin, carters de distribution de ceinture, vilebrequin et de position d'arbre à cames capteurs, support moteur entre parenthèses, couvercle de soupape, bougies d'allumage, l'alternateur, la pompe de direction assistée, courroies d'entraînement et de la batterie câble.

        • 6

          Ajustez les courroies d'entraînement, au besoin, en tournant les boulons de réglage.

      Conseils & Avertissements

      • Pour supprimer la boîte à gants, l'ouvrir et enlever la boîte à gants arrête sur les bords à l'intérieur. Fermez la boîte à gants et enlever les vis des charnières, puis ouvrez la boîte et l'abaisser à nouveau à partir du tableau de bord.
      • Les relais PGM-FI sont les fusibles en forme de cube montés sur le support à l'avant du module de commande du groupe motopropulseur. Le n ° 2 relais est celui avec fils jaune / noir, jaune / vert, jaune / vert et vert / jaune.
      • Le frein de stationnement doit être allumé et la transmission en position neutre lorsque vous tournez la # 1 piston au PMH. Installer un manomètre de compression dans le trou de la bougie cylindre N ° 1 d'allumage, tourner le vilebrequin avec une barre de coupe et une douille sur le boulon avant jusqu'à ce que la compression se lit sur le manomètre, puis la tourner jusqu'à ce que les lignes de gamme TDC avec le pointeur sur le couvercle de courroie de distribution.

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