Tous les derniers modèles de Ford Rangers ont un démarreur avec un solénoïde, et les modèles plus anciens ont un démarreur à solénoïde à distance. Toutes deux sont couvertes. Le démarreur solénoïde à distance est situé sur le côté passager fenderwell. Cela signifie que de petite taille démarreur peut tenir dans des endroits serrés. Il permet également une réparation juste moins cher si le solénoïde va mal.
Vérifiez la puissance au démarrage. Commencez par le démarreur et travailler à rebours se terminant au niveau du commutateur. En utilisant le voltmètre et avec la touche éteint, vérifiez la tension sur le gros fil de calibre 4 principale où qu'il attache à solénoïde du démarreur. Sur un démarreur à solénoïde à distance, ceci est le terminal où le fil de calibre 4 va de la batterie directement à l'électrovanne. De même sur un solénoïde du démarreur monté. Il devrait y avoir 12 volts. Sinon, vérifiez le fil de la corrosion, un terminal vrac sur la batterie ou une batterie à plat. Vérifiez la tension à la batterie et assurez-vous qu'il est de 12 volts. Si la tension est correcte, passez à l'étape suivante. Si la tension est pas correcte, nettoyer la corrosion et charger la batterie.
Vérifiez le petit fil sur le solénoïde. Le petit fil est coupé le courant électrique pour faire fonctionner le solénoïde. Il doit avoir 12 volts lorsque la clé est dans la position de départ. Avoir une aide tourner le commutateur à la position de départ tandis que la tension est vérifiée. En cas de 12 volts dans la première étape et il est de 12 volts lorsque la clé est dans la position de départ, le solénoïde ou le démarreur est mauvaise. Sur un démarreur avec un solénoïde attaché, l'ensemble démarreur sera remplacé.
Si il ya un solénoïde à distance, consulter le même petit fil sur le solénoïde à distance pour le pouvoir lorsque la clé est dans la position de départ. Si elle a la tension, un déclic se fera entendre chaque fois que la clé est tournée à la position de départ. Si aucun déclic puis vérifier le côté opposé du solénoïde sur le fil de calibre 4 aller au démarreur. Si il n'y a pas de tension, le solénoïde est mauvaise et doit être remplacée.
Puisque le système de démarrage est cochée, faire une vérification sur le démarreur à l'aide d'un tournevis et de sauter le solénoïde entre les deux bornes 4-jauge. Quand ces bornes sont sauté il envoie la puissance du démarreur et le démarreur doit activer. Si elle le fait, un solénoïde est tout ce qui est nécessaire. Si elle ne démarre pas, à la fois le solénoïde et le démarreur sont mauvais. Si il n'y a pas de tension sur le petit terminal sur le solénoïde, tester le solénoïde en sautant le petit terminal et la batterie-côté de la borne 4-jauge et cela va activer le solénoïde si elle est bonne puis actionner le démarreur. Si cela ne fonctionne pas, alors le solénoïde est mauvais. Si cela ne fonctionne et il n'y a pas de tension sur le petit terminal passer à l'étape suivante.
Vérifiez le fusible et le relais. Le problème est entre le commutateur d'allumage et le solénoïde de manière tout entre les deux doit être vérifié. Si le fusible est bon alors de vérifier le relais de démarreur. Tirez sur le relais. En utilisant le voltmètre (avec la touche off) vérifier les bornes pour celui qui a le pouvoir. Rappelez-vous ce terminal. Demandez à quelqu'un de tourner la clé à la position de départ et vérifier pour un autre terminal pour obtenir le pouvoir. Si aucun pouvoir, le câblage entre le relais et le commutateur d'allumage est mauvais. Si il ya pouvoir, lui faire tenir le commutateur dans le début et a mis le relais et écouter pour cela de cliquer sur. Si non, le sol pourrait être mauvais.
Utilisation de l'ohmmètre (avec la touche off) de tester les deux bornes qui avaient aucun pouvoir pour assurer la continuité à la terre. Si il n'y a pas continuité à la masse, ce terminal doit avoir le sol réparé. Si il ya un bon sol, puis vérifier l'autre terminal qui n'a aucun pouvoir et vérifier la continuité de ce terminal au petit fil sur le solénoïde du démarreur. Si la puissance au relais sur deux bornes puis le fil est mauvaise et doit être remplacée entre le relais et le solénoïde. Le fil peut être coupé au relais et un autre fil attaché et de courir vers le solénoïde. Si il n'y a pas le pouvoir avec la clé dans la position de départ, le commutateur d'allumage est mauvais ou le fil jaune de l'interrupteur d'allumage est mauvaise entre le commutateur et le relais.
Retirer le couvercle de la colonne de direction et de vérifier le fil jaune de l'interrupteur d'allumage pour le pouvoir lorsque la clé est dans la position de départ. Il devrait y avoir la puissance au moment où la clé est dans la position de départ et aucun pouvoir dans la position de l'exécution. Si la puissance du câblage de l'allumage de relayer est mauvaise ou dans le cas d'un véhicule de changement de vitesse standard, la pédale d'embrayage est mauvais. Ceci est le commutateur sur le bras de la pédale d'embrayage qui empêche un démarrage avec l'embrayage.