Comment trouver un rapport de vitesse pour les voitures de course

Réglage des rapports d'engrenage droit est fastidieux, dur, de temps une coûteuse. La plupart des équipes de Formule Un passent d'innombrables heures et des millions de dollars préparer leur voiture pour une course. Bien que contrairement à une équipe de Formule ingénieur votre travail pourrait ne pas monter sur sa mise en place correctement, il est important d'obtenir la configuration correcte afin définir des chronos constants et rapides.


Sommaire

  • Réglage des rapports de démultiplication droite pour une piste spécifique
  • Conseils & avertissements
  • Choses que vous devez

    • Voiture de course



    • Rapports de vitesse réglables
    • amure de course




    • Possibilité d'enregistrer tour télémétrie est possible

    Réglage des rapports de démultiplication droite pour une piste spécifique

    1. La première étape du Tour de contrôle:

      Prenez votre voiture est comme pour le premier tour. Il est important d'exécuter un tour aussi dur que possible de sorte que vous saurez exactement ce qui doit être changé par rapport à chaque tour. Lors de l'exécution chèque pour voir quel équipement que vous utilisez pour chaque coin et droite en essayant de mémoriser presque la piste. La chose la plus importante est de regarder le régime du moteur à chaque coin. Cela peut se faire soit en vérifiant votre compte-tours en course ou plus précisément si vous avez la possibilité d'enregistrer tour télémétrie.

    2. Réglage des Gears:

      Lorsque vous allez sur la télémétrie ou le faire par la mémoire, rappelez-vous combien de RPM votre moteur était à chaque coin. L'idée est de vous assurer que vous atteignez le régime maximal tout comme vous êtes sur le point de freinage dans un coin. Cela permet l'accélération maximale sur la ligne droite avant de devoir laisser descendre pour le coin à venir permettant à la voiture pour faire un tour aussi vite que possible. Cela permettra également de mettre en place un point de freinage une fois que vos rapports sont correctement définies. Une fois que vous frappez RPM maximum que vous savez qu'il est temps pour laisser descendre et commencer freinage pour le coin à venir.

      Lors du réglage des ratios, un engrenage de rapport plus vous permettra de rester dans le rapport, plus long et d'atteindre une vitesse plus élevée dans cet engin. Si vous trouvez que vous rencontrez jusqu'à décalage près d'un coin ou de frapper le limiteur de régime à quelques reprises, vous voudrez adapter à un plus grand rapport pour cet engin.

      Si vous trouvez que vous n'êtes pas au régime maximum avant d'entrer dans un coin de la solution consiste à définir un ratio petits engins. Même si un rapport plus faible signifie que la voiture ne peut pas atteindre le plus haut de la vitesse dans cet engrenage, il permettra au moteur d'atteindre plus rapidement RPM rendant ainsi la voiture d'accélérer plus rapidement. Définition d'un rapport inférieur est généralement un peu plus compliqué que la plus grande parce que même si un petit engrenage permettra d'accélérer si elle est trop petite, il pourrait atteindre la vitesse supérieure avant que vous êtes sur le point de freinage. L'astuce consiste à diminuer par petits incréments et d'équilibrer la vitesse supérieure avec la capacité de la voiture d'accélérer à cette vitesse.

    3. Répétez:

      Sortir pour un autre tour avec vous engrenages ajusté et de voir ce qui a changé. Vous pourriez avoir besoin de revenir en arrière et de modifier à nouveau si elle n'a pas mis en place correctement. Changer les ratios par petits incréments pour le rendre aussi précis que possible. Sur ce tour, vous remarquerez peut-être que, bien que celui mis en place est bon pour un coin, mais il pourrait ne pas être le meilleur pour l'autre. Ceci est un phénomène fréquent dans la course en particulier lors de la planification quelle ligne de course à prendre lors de la conduite. Essayez mise en place dans les deux sens et essayer aussi un moyen ou "compromis" réglage et ensuite décider ce qui est mieux d'utiliser fondée sur d'autres coins et les temps au tour sur tout produit.




    Conseils & Avertissements

    • Il est important de définir tours cohérentes tout au long de l'ajustement des rapports de démultiplication. Si vos tours varient largement, il sera impossible de dire si elle a été conduite ratios d'erreur ou d'engins qui ont besoin de réglage. Ratios lors du réglage globaux restent aussi beaucoup d'autres choses constante que possible afin qu'il soit uniquement des rapports d'engrenage effectuant temps au tour vous permettant d'ajuster en conséquence.
    • Ne réglez pas vos rapports à une accélération extrême ou un réglage de la vitesse extrême. Non seulement est-ce terrible pour les chronos, mais il pourrait apporter ware et d'endommager les pièces moteur, la transmission et différentielles.
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