Découvrez la taille: par exemple 245 / 40R18 moyens -
les numéros précédant la barre oblique indiquent la distance en millimètres à travers le point de le pneu plus large - appelé largeur de section (245 m ou 9,65 pouces, dans ce cas) - lorsqu'il est monté sur une roue de largeur spécifiée. Souvent répertorié avant ce nombre sont des lettres qui signifient vaguement le genre de service pour laquelle le pneu a été conçu: "P" signifie "p-métrique" et est généralement utilisé sur les voitures particulières, "LI" indique camion léger devoir et "T" est un secours temporaire.
Après la barre oblique: Ce numéro à deux chiffres est le rapport d'aspect, ou profil de la paroi latérale. La hauteur du flanc de ce pneu est de 40 pour cent de la largeur du pneu, ce qui équivaut à 98mm ou 3,86 pouces. La baisse du nombre le plus court de la paroi latérale. Une exception est les pneus PAX de Michelin, où ce nombre signifie le diamètre total du pneu en millimètres.
Après la barre oblique a continué: Cette lettre indique la construction de pneu radial. Presque tous les pneus vendus aujourd'hui sont de cette variété. D'autres constructions sont "Ré" pour les pneumatiques à carcasse diagonale et "B" pour ceinture. Un précédent "Z" est tout simplement une référence à un indice de vitesse pas à jour et vague de plus de 240 km / h ou 149 mph (la notation spécifique peut être trouvée dans la description du service).
Après la barre oblique en avant et en continuant: Le nombre final indique le diamètre de la roue sur laquelle le pneumatique doit être monté, généralement en pouces. Ces chiffres sont habituellement entiers, mais peuvent aussi être incréments d'un demi-pouce tels que "16,5" ou en millimètres, selon la "390".
Suivant sur le flanc typique (après les informations de taille) est la description du service: Ces chiffres et de lettres sont appelés ensemble la description du service. Les chiffres indiquent la maximale du pneu "charge" Note de la quantité de poids du pneu peut supporter ("93" est synonyme de 650 kg ou £ 14 333). La lettre qui suit représente la cote de vitesse ou à quelle vitesse les pneus peut tourner en toute sécurité ("W" signifie 270 kilomètres par heure ou 168 MPH). La plus faible cote on trouve généralement sur les pneus de voitures de tourisme est "Q" ce qui signifie 99 mph. Le plus haut, "Y" est bon pour 186 mph et quand entre parenthèses, comme dans (93Y), des moyens "en excès de" 186 mph. Ces valeurs sont déterminées par des machines de pneus-test dans un laboratoire et l'indice de charge décodé est également répertorié ailleurs sur le pneu.
Ensuite, vous devriez voir le nom de la société de pneus. Ceci est le fabricant du pneu et est habituellement plus grand facile à lire des lettres. Certains peuvent même être en lettres blanches.
Ensuite vient l'uniforme de qualité des pneus de qualité - Partie 1 de 3 est le grade d'usure: La bande de roulement à l'usure grade est un chiffre relatif basé sur le taux d'usure d'un pneu pendant 7200 mile sur le test du véhicule par rapport à celle d'une référence pneu. Plus le nombre est élevé, plus il sera probablement durer. "300" indique que le pneu devrait durer trois fois plus longtemps que le pneu de référence Uniroyal qui a marqué "100".
Uniform Tire Quality année - Traction: Un pneu obtient une note de traction apparemment uninformative ("UN UNE DES", "Un", "B" ou même "C") Basée sur la façon dont beaucoup d'adhérence qu'il génère dans un test en ligne droite dans laquelle le pneu est traîné à 40 mph sur une surface humide sans être autorisés à tourner à tous.
Partie 3 de l'uniforme de qualité des pneus Grade est Température: Cette lettre indique la capacité d'un pneu pour dissiper la chaleur. Comme la chaleur augmente de façon spectaculaire à grande vitesse, cela est en effet une 2ème indice de vitesse moins précis. "Un" signifie que le pneu peut supporter des vitesses de plus de 115 mph. "B" est comprise entre 100 et 115 mph et "C" signifie entre 85 à 100 mph.
Après le nom de l'entreprise, vous devriez voir une "M + S" si par exemple le pneu de votre cherchent se trouve être un pneu boue et neige. Si oui, cela signifie tout simplement que le pneu a plus d'espace entre les bandes de roulement, ce qui devrait contribuer à faciliter la traction sur des surfaces molles. Un peu "Montagne Snowflake", Contrairement à la cote de la M +, est une icône qui indique que le pneu a rencontré une exigence minimale de performance dans les tests de neige.
Après le "flocon de neige" icône, vous remarquerez quelques autres lettres: Ces lettres ou un symbole indiquent que ceci est la version automatique de café-spécifiée d'un pneu qui est venu comme équipement d'origine d'une voiture. Ces pneus peuvent souvent être très différent mélange de composé de caoutchouc par rapport à l'off-the-shelf variété du même pneumatique même si la bande de roulement est identique. Exemples de marquage OE inclure: General Motors - ont tous des BMW d'un SPEC TPC - la plupart ont Mercedes-certaine d'un à cinq branches étoiles sont arborant "MO"- Porsche - ont tous la lettre "N" suivi d'un nombre, à savoir, N1, N2, etc.
matériaux de construction des pneus: devraient être affichés au-dessus de l'équipement d'origine de marquage: Ceci est une liste requise et auto-explicatif des matériaux de renforcement et le nombre de couches (à la fois dans la bande de roulement et la paroi latérale) qui sont moulés dans le caoutchouc d'un pneu pour le renforcement.
Le gouvernement obtient impliqué prochaine - étiquette DOT: Chaque pneu vendu aux États-Unis doit avoir US Department of Transportation (DOT) l'étiquetage. Les deux premiers caractères indiquent l'usine de fabrication et les cinq ou six sont spécifiques au fabricant jargon prochaine (à des fins de suivi comme dans le cas de rappel). Les quatre derniers chiffres donnent la date de production (les deux premiers indiquent que de 52 semaines, et la seconde de deux l'année). L'équivalent européen du code DOT peut également être présent (il commence avec un "e"), Bien que moins de fabricants impriment à la fois sur le flanc d'un pneu (pour empêcher des transferts sur le marché gris quand les taux de change fluctuent). Si cette chaîne de nombres se termine avec "-S", Cela signifie que le pneu est conforme aux normes européennes de bruit.
Peut-être vous avez remarqué un Red Dot plus tôt que vous avez consulté le flanc. Voici un mythe de longue date qui peuvent être mis au repos: Il ne permet pas dans le processus d'équilibrage pour aligner le "point lourd" d'un pneu, souvent indiqué par un point rouge - avec tige de valve de la roue lors du montage. Les roues en aluminium sont maintenant la norme et de la tige de valve est plus le point le plus clair de facto.
Maintenant, vous avez une bien meilleure idée de ce que signifient tous ces codes. Si vous avez trouvé cet article utile feriez-vous s'il vous plaît laissez-moi savoir en votant pour elle après avoir lu entièrement. De cette façon, je saurai comment mieux aider les autres à l'avenir. Merci!